銅川無(wú)人值守系統(tǒng)廠家
發(fā)布時(shí)間：2022-08-15 01:34:52
銅川無(wú)人值守系統(tǒng)廠家
地磅稱(chēng)重車(chē)輛應(yīng)在秤兩側(cè)的安全黃線內(nèi)來(lái)回行駛。在秤臺(tái)上行駛后，應(yīng)直行，盡量停在秤臺(tái)中心稱(chēng)重。在稱(chēng)重過(guò)程中，必須清除所有影響重量的雜物，以確保重量的準(zhǔn)確性。稱(chēng)重車(chē)輛時(shí)，注意勻速行駛，速度不得超過(guò)15碼。嚴(yán)禁在秤臺(tái)上剎車(chē)，車(chē)輛不得在電子地磅上停留太久。使用時(shí)定期檢查秤臺(tái)與限位裝置的間隙，避免限位間隙過(guò)小，卡住秤，導(dǎo)致稱(chēng)重不準(zhǔn)確。若間隙過(guò)大，秤體晃動(dòng)嚴(yán)重，正常間隙保持在5mm左右。做好包頭地磅防雷防水工作，注意嚴(yán)禁雷雨，記得斷電。并積極做好排水工作，避免接線盒浸泡在水中，避免傳感器浸泡在水中導(dǎo)致靈敏度下降或直接燒毀。
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稱(chēng)量傳感器。目前電子汽車(chē)衡多采用稱(chēng)重傳感器，電阻應(yīng)變稱(chēng)重傳感器。該傳感器具有精度高、穩(wěn)定性好、工藝成熟、制造簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，是目前大量采用的一種。電子車(chē)衡中的稱(chēng)重傳感器，根據(jù)秤的尺寸和臺(tái)面長(zhǎng)度選用若干個(gè)懸臂梁式或雙懸臂橋梁稱(chēng)重傳感器。為解決多個(gè)稱(chēng)重傳感器在輸出阻抗和靈敏度上的差異，稱(chēng)重傳感器采用全并聯(lián)方式連接，并在各稱(chēng)重傳感器的輸出端相應(yīng)安裝了可調(diào)的精密電阻，保障稱(chēng)重測(cè)量結(jié)果的正確。測(cè)量顯示系統(tǒng)。電子車(chē)衡量測(cè)顯示系統(tǒng)主要是對(duì)前稱(chēng)量傳感器輸出信號(hào)等進(jìn)行放大處理等，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換、微處理器及顯示器，將電子汽車(chē)衡衡所稱(chēng)物品的質(zhì)量值，以數(shù)字形式顯示。當(dāng)然，電子汽車(chē)衡器還有其它部件，如印刷設(shè)備。
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對(duì)于大型稱(chēng)重地磅，稱(chēng)重平臺(tái)越大，使用的稱(chēng)重傳感器越多，因此接線盒在其中的作用越大。標(biāo)準(zhǔn)地磅接線盒應(yīng)具有良好的抗干擾性能和耐久性。上述應(yīng)用選擇取決于具體的秤傳感器和顯示儀器類(lèi)型。模擬接線盒自然連接模擬稱(chēng)重傳感器和模擬稱(chēng)重儀器。對(duì)于模擬接線盒，主要是平衡每個(gè)稱(chēng)重傳感器的輸出信號(hào)。無(wú)論大型稱(chēng)重系統(tǒng)使用多個(gè)稱(chēng)重傳感器，都采用全并聯(lián)連接。在實(shí)際稱(chēng)重操作中，只有當(dāng)每個(gè)稱(chēng)重傳感器的靈敏度等于其輸出阻抗的比例時(shí)，每個(gè)稱(chēng)重傳感器才能并聯(lián)工作。因此，接線盒的作用也體現(xiàn)在這里。稱(chēng)重傳感器的輸出通過(guò)接線盒裝置一致，避免了每個(gè)稱(chēng)重傳感器的靈敏度和輸出阻抗差異。
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包頭地磅的安裝形式一般有兩種，一種是無(wú)基坑安裝，一種是淺基坑安裝。淺基坑地磅的秤表面可以與地面平齊，場(chǎng)地看起來(lái)無(wú)障礙美觀。無(wú)基坑地磅稱(chēng)臺(tái)高于地面，維護(hù)方便，成本低，一般選擇無(wú)基坑地磅安裝方式。地磅必須澆筑混凝土基礎(chǔ)，避免松軟的土壤質(zhì)量。如果由于場(chǎng)地的限制，不能開(kāi)辟另一個(gè)區(qū)域，必須進(jìn)行加固，同時(shí)建設(shè)排水設(shè)施，防止地磅淹入水中。在施工過(guò)程中，應(yīng)保障混凝土標(biāo)簽，地腳螺栓和鑄鐵底板位置正確，預(yù)埋件不移位。地腳螺栓和鑄鐵底板可采用二次灌漿法定位。每個(gè)鑄鐵底板的水平度和標(biāo)高必須符合設(shè)計(jì)圖紙的要求，同一平面的高度差不大于3mm。